再開後に見えてきた“変化”と、地元レーサーの声──12月11日時点レポート

2025年11月29日。

この日、約4カ月間の休止を経て 浜松オートレース場がついに再開 を果たしました。

夏のGⅡウィナーズカップ（K-MIX杯）を最後に工事へ入り、静かに姿を消していた浜松バンク。

そして12月11日現在、すでに複数節の開催が終了し、ファンもレーサーも「新しい浜松バンク」の手触りを掴み始めています。

1. 走路改修から再開まで──4カ月の沈黙を破った浜松オート

浜松オートは2025年8月3日、GⅡウィナーズカップ最終日をもって本場開催を休止しました。

理由は、走路改修工事のための長期休止。老朽化と安全性向上の必要性から、部分補修ではなく「全面舗装」という大規模な工事が選択されました。

10月23日時点、浜松オートの公式インスタグラムはこう報告しています。

「新走路の全面舗装が完了。現在はコーナー・直線など正確なバンク角度の測量チェックを実施」

この日、地元の鈴木宏和選手（32期） が視察に訪れ、まだラインも引かれていない真っ黒な走路を歩きながら、

「僕が最初に新しい走路に足を踏み入れた選手になりましたね（笑）」

とコメント。

ファンの間では「ついに帰ってくる」「浜松のエースが真っ先にチェック」というニュースとして話題になりました。

しかし、この時点ではまだ「いよいよ工事完了」という段階。

本当に重要なのは、その入口を過ぎた11月29日の再開後でした。

---

2. そして迎えた11月29日──“新浜松バンク”の初陣

再開後の数節で明らかになった3つの変化

ここからは、12月11日までの実開催を踏まえた深掘り情報 です。

全面舗装後の浜松バンクは、次の3つの点で“旧バンクとは違う表情”を見せています。

---

2-1. ① タイムが安定しやすい走路に

新走路は「路面の均一性」が従来より明らかに向上しています。

再開初日から数日の記録を見ると、

試走タイム・本走タイムがバラつきにくくなっている傾向 がはっきりしています。

• 旧走路：日照・気温差で“急激にタイムが動く”ことが多かった
• 新走路：天候変化の影響を受けにくく、試走通りの走りを本走に持ち込みやすい

特に昼開催では、これまで“急に重くなる浜松”として知られていたクセが薄れ、

選手側の「調整読み」がやりやすくなったという声も出ています。

---

2-2. ② コーナーの立ち上がりが“伸びる”スピード型向きに

鈴木圭一郎・佐藤貴也・鈴木宏和といった浜松のスピード型レーサーにとって、

今回の走路改修はプラスに働いている可能性が高いです。

点検後の走路は、

• コーナー出口の“抜け”がスムーズ
• 外目のラインの加速力が強い
• グリップの縦効きが改善している

といった“スピードバンクの傾向”が強まっています。

特に、3コーナー→4コーナーの伸びの良さ が目立っており、

以前より「外を回しても届く」レースが増えています。

これは浜松らしい“スピード決着”が安定する条件であり、

結果として S級レーサーの強さがより際立つ展開 が続いています。

---

2-3. ③ 湿走路のクセが変わり、走路読みが難化

透水性が改善された一方で、

湿走路では「乾き方の分布」が旧走路と異なる ことも確認されています。

従来の浜松は、

• インから乾き始める
• 外は最後まで湿る
• その差による“特殊な湿バランス”があった

新走路ではこの順序が揃わず、

“まだら乾きのエリア”が時間帯によって変動する場面が出ています。

湿走路の巧者が一気に台頭したり、

逆に晴れ巧者が苦しむ場面があったのは、この走路特性の変化が原因の可能性が高いです。

---

3. 改修を支えたトップレーサーたちの“声”

試走段階で実際に何が行われていたのか？

全面舗装が完了した後、浜松オートでは早期にトップレーサーによる試走が行われました。

参加したのは、

• 鈴木圭一郎（32期 S級）
• 佐藤貴也（29期 S級）
• 鈴木宏和（32期 S級）
• 中村友和（32期 A級）
• 渡辺篤（31期 S級）
• 西川頼臣（浜松支部長）

という 浜松オールスター と言ってよい顔ぶれ。

大成ロテックの技術陣が見守るなか、レーサーたちは次のポイントを重点的に確認しました。

• バンク角の正確性
• イン・外の路面差
• コーナー進入速度の変化
• 路面温度に対するグリップの挙動
• 並走時の安全性と挙動の安定度

これらは、走路を「作る側」ではなく「戦う側」がしか感じられない情報であり、

フィードバックはその後の微調整に反映されました。

再開後のレースを見る限り、

“競技走路としての完成度”は過去最高クラス

と言っても差し支えない仕上がりになっています。

---

4. 12月11日時点での「選手たちの適応度」

すでに“新走路を掴んだ選手”が見えてきた

レースが実際に始まると、自然と「新走路との相性」が浮かび上がってきます。

12月11日までに見えている傾向は次のとおり。

---

4-1. 地元トップ勢はやはり強い

特に鈴木圭一郎・佐藤貴也・鈴木宏和の“浜松三本柱”は、

走路の変化を武器にするスピード型ゆえに順応が早い と言えます。

• 立ち上がりの押し
• 外伸び
• コーナーの旋回効率

これらが改善された走路は、彼らの“持ち味”と相性が良い。

再開節〜12月の前半戦では、

彼らの上位進出回数が多く、単勝支持率も上昇しています。

---

4-2. 一方で“さばき型の一部に苦戦傾向”

旧浜松は「イン残り」や「捌き勝負」が得意な選手が活躍することも多いバンクでした。

しかし新走路は、

• インの引きつけが効きにくい
• 外が伸びる
• 追い込み型が届きにくい

という“スピード寄り”の傾向が強く、一部のベテランや技巧派が調整に苦労している節も見られます。

---

4-3. 若手の台頭も始まっている

新しい走路は、クセに頼らない「素の走り」を反映しやすいため、

マシンのポテンシャルを正しく引き出せる若手選手が上位に来るケースが増加 しています。

これは将来的に浜松勢の新陳代謝を加速し、

世代交代のきっかけになる可能性もあります。

---

5. 地元ファンにとっての“新しい浜松オート”

走路改修は何を変え、何を残したのか？

浜松は「バイクの街」。

ホンダ・スズキ・ヤマハの本拠地として知られ、バイクイベントの聖地としても機能してきました。

今回の走路改修により、

• イベント時の走行体験の安全性向上
• 雨天イベントの実施可能性向上
• 市としての“発信力”の強化

という副次的効果も期待されています。

また、公営競技としてのオートレースにおいては、

• 迫力のあるスピード戦の安定化
• ファンが予想しやすい走路環境
• 選手の転倒リスクの軽減

といった改善が見られます。

浜松オートは単なる競走場ではなく、

「浜松という街のアイデンティティ」を象徴する施設です。

そのスタジアムが、

新しい時代にふさわしい姿へ進化した──

これは地元にとっても非常に大きな意味を持ちます。

---

6. まとめ──“再開後の浜松”はまだ進化の途中

12月11日、いま私たちは変化の序章にいる

走路が新しくなり、選手たちが適応を始め、走路のクセが定まりつつある。

しかし、

“新浜松バンクの本当の姿”が見えるのは、まだこれからです。

• 春先の気温変化でどう転ぶのか
• 雨季の湿走路がどう変化するのか
• 選手のセッティング思想がどう変わるのか

走路は“生き物”です。

季節が変わるにつれ、新しい性格を見せる可能性があります。

つまり2025年12月11日時点の浜松オートは、まだ“変化の序章”にすぎません。

これから数カ月、浜松バンクは毎開催ごとに違う表情を見せるでしょう。

ファンとしては、

「レース再開後のデータをどう積み重ねるか」

ここが最大の楽しみであり、攻略の鍵になります。

---

➤ 最終メッセージ

新しく生まれ変わった浜松オートは、単なる“改修後の競走路”ではありません。

これから10年の浜松オートレース界を形づくる“新たな舞台”です。

• 走路はどう変わったのか
• どの選手が相性がいいのか
• どんなレースが増えるのか

すべての答えは、これから積み上がるレースの中にあります。

2026年シーズンへ向けて──

今が、浜松オートを最も深く観察できる絶好のタイミングです。

さぁ！オートレースやろう！！

---